Teknologi keselamatan seperti pengereman darurat otomatis telah terbukti efektif dalam mengurangi setengah jumlah tabrakan dari belakang, dan secara signifikan mengurangi jumlah cedera serius yang disebabkan oleh jenis kecelakaan paling umum di jalan raya Amerika, menurut sebuah studi baru yang dirilis Selasa .
Studi tersebut, diproduksi dalam kemitraan dengan Departemen Perhubungan AS dan delapan pembuat mobil, serta data kecelakaan yang dilaporkan oleh polisi di 13 negara bagian, disebut “studi pembuat mobil pemerintah terbesar sampai saat ini tentang efektivitas dunia nyata dari sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut. (ADAS) di kendaraan penumpang.”
Hasil yang diambil dari tabrakan yang terjadi antara Januari 2016 hingga Agustus 2021 menemukan bahwa kendaraan yang dilengkapi dengan peringatan tabrakan depan (FCW) dan pengereman darurat otomatis (AEB) mengurangi tabrakan dari belakang sebesar 49% dibandingkan dengan kendaraan tanpa peralatan yang menabrak belakang lainnya. mobil. Cedera dari jenis kecelakaan yang sama 53% lebih rendah dalam kasus di mana kendaraan yang menabrak mobil terdepan memiliki teknologi bantuan pengemudi. Terjadi 42% lebih sedikit kecelakaan serius pada mobil yang dilengkapi dengan FCW dan AEB.
Studi tersebut juga menemukan bahwa kontrol jalur aktif mengurangi tabrakan kendaraan tunggal saat mobil meninggalkan jalan, seperti saat orang tertidur di belakang kemudi, sekitar 9%.
Secara keseluruhan, hasilnya menguatkan studi yang lebih kecil namun signifikan secara statistik dari IIHS, lembaga keselamatan nirlaba yang dikenal dengan pengujian AEB dalam membagikan penghargaan Top Safety Pick.
Data tentang keefektifan pengereman darurat otomatis dengan deteksi pejalan kaki untuk menghindari menabrak pejalan kaki tidak lengkap karena relatif baru dari sedikit teknologi tersebut.
FCW mendeteksi potensi tabrakan dan memberi tahu pengemudi melalui peringatan visual, audio, atau haptic, sedangkan AEB melangkah lebih jauh dan benar-benar mengerem untuk mengurangi atau menghindari tabrakan jika pengemudi tidak melakukannya. Dua puluh pembuat mobil membuat janji sukarela untuk melengkapi 95% mobil baru yang diproduksi dengan pengereman darurat otomatis standar paling lambat 1 September 2022. Pada akhir tahun lalu, sebagian besar pembuat mobil telah mematuhinya.
Kendaraan yang hanya dilengkapi dengan FCW mengurangi tabrakan dari belakang sebesar 16%, membuktikan bahwa tingkat intervensi yang lebih tinggi dari AEB jauh lebih efektif. Banyak pendukung keselamatan menyebut AEB sebagai fitur keselamatan paling signifikan dalam mengurangi kecelakaan dan kematian lalu lintas karena kontrol stabilitas elektronik diamanatkan oleh NHTSA untuk semua kendaraan tahun 2012 dan seterusnya. Studi tersebut juga menemukan bahwa AEB bekerja dengan baik di sebagian besar kondisi, “bahkan ketika kondisi jalan raya, cuaca, dan pencahayaan tidak ideal.”
Sebagian besar pembuat mobil membundel sistem bantuan pengemudi yang canggih sebagai standar pada mobil baru, dan itulah salah satu alasan kecil namun berkontribusi mengapa harga mobil baru terus mencapai rekor tertinggi. Namun, inflasi dan digitalisasi kabin merupakan faktor yang jauh lebih menonjol. Ini adalah harga kecil yang harus dibayar relatif terhadap tren yang meresahkan.
Pada tahun 2020, diperkirakan 2,3 juta orang di AS terluka dalam kecelakaan lalu lintas, termasuk pejalan kaki, dan 38.824 orang tewas dalam kecelakaan tersebut. Kematian lalu lintas pada tahun 2021 meningkat pada tingkat tertinggi dalam sejarah yang tercatat, dengan 42.915 orang meninggal.
Studi ekstensif, yang dilakukan oleh organisasi nirlaba pihak ketiga bernama Mitre Corp, menunjukkan bahwa kemitraan antara pemerintah dan pembuat mobil dapat memberikan data untuk mendukung kepentingan publik dalam membuat jalan raya lebih aman.
“Kemitraan publik-swasta adalah alat lain untuk membantu mempercepat pengembangan dan adopsi teknologi yang menyelamatkan jiwa untuk melindungi semua pengguna jalan,” kata Ann Carlson, penjabat administrator NHTSA, dalam sebuah pernyataan.
Dibentuk pada tahun 2018, Partnership for Analytics Research in Traffic Safety (PARTS) menganalisis data dari 47 juta kendaraan penumpang, kebanyakan mobil dan SUV, dari model tahun 2015-2020. Kumpulan data mewakili total 93 model kendaraan yang berbeda dari General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Stellantis, Subaru, dan Toyota, terhitung 65% dari mobil penumpang di jalan raya AS. Ford bergabung dalam kemitraan bulan ini sehingga kendaraan Ford tidak disertakan dalam penelitian ini, namun dalam penelitian selanjutnya, gabungan pembuat mobil menguasai hampir 80% pasar mobil penumpang AS.
Data itu dipasangkan dengan 12 juta kecelakaan yang dilaporkan polisi dari 13 negara bagian yang disediakan oleh NHTSA.
Truk pikap mendapat manfaat dari AEB
Dalam studi terpisah yang juga dirilis Selasa pagi, IIHS menemukan bahwa AEB mengurangi tabrakan dari belakang sebesar 43% untuk truk pikap yang dilengkapi dengan teknologi tersebut. Pickup dikecualikan dari perjanjian sukarela untuk mengamanatkan AEB pada mobil baru yang dijual paling lambat 1 September 2022, namun pickup mencapai hampir 20% kendaraan di jalan raya AS.
“Pikap merupakan 1 dari 5 kendaraan penumpang di jalan raya AS, dan ukurannya yang besar dapat membuat mereka berbahaya bagi orang yang menggunakan kendaraan kecil atau berjalan kaki,” kata Jessica Cicchino, wakil presiden penelitian di IIHS, dalam sebuah pernyataan. “Namun demikian, pabrikan lamban melengkapi mereka dengan AEB dan sistem penghindaran kecelakaan lainnya.”