Mazda membuat kekacauan sendiri dan tampaknya menggelepar.
Benar-benar adil untuk dibingungkan oleh kurangnya fokus dari apa yang dulunya merupakan merek “zoom-zoom”. Penambahan crossover SUV terbaru tidak banyak menghilangkan kebingungan.
Dengan Peringkat TCC 6,4 dari 10, Mazda CX-50 2023 menarik dengan kemudi yang hebat, jarak sumbu roda yang panjang, dan tampilan wagon yang ramping, tetapi sistem infotainmentnya sulit digunakan, powertrainsnya terasa kuno, dan tampaknya terlalu mahal dibandingkan dengan CX-nya. -5 bersaudara di showroom yang sama.
Setelah menghabiskan seminggu dengan Mazda CX-50 2023 tidak lama setelah menghabiskan waktu dengan saudara kandungnya CX-5, di sinilah model yang lebih baru hits dan ketinggalan.
Mazda CX-50 Turbo Premium 2023
Hit: Sihir kemudi Mazda itu
Namanya mungkin membingungkan bagi mereka yang berada di ruang pamer, tetapi dari balik kemudi terlihat jelas bahwa CX-50 memiliki keajaiban Mazda. Meski merupakan SUV crossover, menyenangkan menjadi pengemudi, berkat kemudi CX-50 yang menawan dan rasio yang relatif cepat. Ada komunikasi yang solid yang diterjemahkan melalui setir tentang apa yang terjadi di trotoar. Kemudinya berbobot baik dan ini membantu CX-50 melacak dengan benar dan lurus di jalan raya tanpa berkeliaran atau memerlukan koreksi kecil seperti beberapa pesaingnya di Korea Selatan dengan sistem kemudi overboost mereka.
Mazda CX-50 Turbo Premium 2023
Mazda CX-50 Turbo Premium 2023
Mazda CX-50 Turbo Premium 2023
Nona: Sistem infotainmen yang membuat frustrasi
Kendaraan baru untuk ruang pamer Mazda, tetapi sistem infotainment yang terkenal dan membuat frustrasi digunakan hadir dengan CX-50. Sementara layar sentuh 8,8 inci menjadi standar, model turbo saya menampilkan tampilan layar sentuh 10,3 inci yang ditingkatkan. Dengan Apple CarPlay (dan untuk Android Auto), input layar sentuh berfungsi, tetapi menggunakan salah satu fungsionalitas asli CX-50 memerlukan penggunaan kenop putar dan tombol panas di konsol tengah. Paling-paling itu membosankan, tetapi sering kali itu benar-benar membuat frustrasi dan menjengkelkan. Sistem ini adalah pilar dalam argumen pembuat mobil membiarkan Apple CarPlay mengambil alih dasbor dan menyerahkan antarmuka kepada mereka yang paling mengenalnya. Pembuat mobil lain — hampir semuanya — melakukan ini dengan lebih baik.
Mazda CX-50 Turbo Premium 2023
Mazda CX-50 Turbo Premium 2023
Hit: Lebih panjang dan lebar lebih baik
Jarak sumbu roda CX-50 lebih panjang 4,6 inci dan lebih lebar 3,0 inci dari CX-5. Panjang dan lebar ekstra itu diterjemahkan ke dalam CX-50 yang memberikan pengendaraan yang lebih tenang dan stabil daripada CX-5 yang sudah mengesankan. Yang lebih mengesankan adalah bagaimana CX-50 menangani jalan kasar dengan penuh percaya diri meskipun roda penguji saya berukuran 20 inci dan kurangnya peredam adaptif atau suspensi udara. Mazda sekali lagi membuktikan bahwa sistem suspensi pasif yang disetel dengan baik adalah yang benar-benar diperlukan, bahkan di jalan berliku dan daun semanggi.
Mazda CX-50 Turbo Premium 2023
Nona: Powertrain lelah
Nama CX-50 memang baru tapi powertrain-nya sudah tua. Model dasarnya memiliki 187-hp 2.5-liter inline-4 di bawah kapnya. Penguji saya menampilkan turbo-4 2,5 liter yang lebih besar dengan 227 hp, yang diberi peringkat 256 hp dengan bahan bakar oktan 93. Keduanya berpasangan dengan transmisi otomatis 6 kecepatan lama yang menghasilkan perpindahan gigi yang cepat dan bersih. Jika ini semua terdengar asing, itu karena powertrainnya sama dengan yang ditemukan di CX-5. Tidak ada elektrifikasi yang bisa ditemukan, tidak ada transmisi otomatis 8 atau 10 kecepatan. Terlepas dari apakah mode Sport dijentikkan, turbo membutuhkan waktu untuk berputar. Begitu mesin mencapai 2.000 rpm, mesin hampir mendidih dan kecepatannya meningkat. Respon bisa lebih baik.
Mazda CX-50 Turbo Premium 2023
Hit: Gerobak yang diangkat
Mazda dapat menyebut CX-50 sebagai SUV crossover semaunya. Ground clearance 8,6 inci pada versi turbo (meskipun hanya 8,3 inci pada versi non-turbo) menambah kepercayaan pada klaim tersebut. Tapi dari sebagian besar sudut, CX-50 terlihat seperti gerobak yang lebar, persegi, dan terjepit, di antara gumpalan SUV crossover yang tak terhitung jumlahnya. Kelongsong fender yang berat menambah tampilan yang ditingkatkan sementara lampu parkir LED horizontal yang rendah menambahkan sesuatu yang ekstra saat senja. Meskipun bukan penggemar ventilasi udara palsu di hampir semua kapasitas, dua di bumper belakang melakukan pekerjaan yang baik dengan menambahkan lebar visual ke CX-50 yang berat di bagian bawah.
Mazda CX-50 Turbo Premium 2023
Nona: Bukan nilai
Di permukaan $28.825 (awalnya $28.205 saat diluncurkan, tetapi menerima kenaikan harga pertengahan tahun) tampaknya masuk akal dibandingkan CX-5 dasar, yang harganya $27.125. Tetapi hal-hal dengan cepat berantakan di departemen nilai ketika opsi dan peralatan standar diperhitungkan. Penguji CX-50 Turbo Premium Plus saya yang dimuat $ 43.170 (yang sekarang tampaknya berharga $ 43.575) memasuki wilayah harga SUV crossover mewah, dan menghasilkan $ 38.670 CX-5 Turbo saya tester merasa seperti nilai yang benar dengan fitur yang sama.
Mazda CX-50 2023 menawarkan pengendaraan yang lebih nyaman dan desain yang lebih khas daripada saudara showroom-nya, dan banyak pesaingnya, tetapi persamaan nilainya patut dipertanyakan dan hanya menutupi air keruh Mazda. Kami butuh kejelasan, Mazda.
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Mazda CX-50 Turbo Premium Plus 2023
Harga dasar: $28.825 termasuk tujuan $1.275
Harga seperti yang diuji: $43.575
Powertrain: 227-hp 2.5-liter turbo-4, transmisi otomatis 6 kecepatan, penggerak semua roda
Penghematan bahan bakar EPA: 23/29/25 mpg
Hit: Perasaan kemudi yang sebenarnya, jarak sumbu roda yang lebih panjang dan pengendaraan yang nyaman, tampilan wagon yang diperas
Rindu: Sistem infotainment yang membuat frustrasi, powertrain lama dan tidak ada elektrifikasi, argumen nilai yang sulit, struktur model yang membingungkan dalam barisan