Audi Q4 2023 jauh dari SUV listrik mewah lainnya

Audi Q4 E-Tron mewakili titik masuk baru ke dalam keluarga kendaraan listrik Audi yang sedang tumbuh. Crossover kompak lebih kecil dan lebih murah daripada SUV listrik ukuran menengah Audi E-Tron yang memulai era listrik Audi pada tahun 2019, ketika Tesla adalah satu-satunya pembuat mobil listrik yang signifikan. Sekarang semua orang melakukannya.

Audi baru-baru ini meluncurkan iterasi kedua dari E-Tron dengan 2024 Q8 E-Tron karena Mercedes meningkatkan produksi SUV EQE dan BMW iX, yang keduanya dihargai lebih mahal daripada Q8 E-Tron. Q4 E-Tron mengangkangi kelas harga dan segmen.

Mulai dari lebih dari $50.000, Q4 setidaknya $20.000 lebih murah dan lebih mampu bersaing dengan crossover listrik yang lebih mudah diakses mulai dari Tesla Model Y hingga Tesla. Hyundai Ionic 5 dan Kejadian GV60di antara hampir selusin lainnya.

Itu termasuk Volkswagen ID.4, di mana Q4 berbagi platform listrik global merek tersebut dan paket baterai 82-kwh. Audi elektrik entry-level menampilkan antarmuka yang lebih baik daripada ID.4, tetapi tidak memenuhi keunggulan mewah yang dimaksudkan untuk membuatnya terasa kelas atas.

Q4 50 E-Tron Quattro

Saya menguji Q4 50 $ 54.495 yang ditingkatkan dari penggerak roda belakang standar ke pengaturan penggerak semua roda motor ganda. Paket kelas atas Prestige $ 7.600 paling membedakannya dari nuansa ID.4 dengan pelayaran adaptif, kokpit virtual dengan pemetaan 3-D dari Google yang merupakan sistem navigasi asli terbaik di pasar, roda kemudi berpemanas, audio Sonos , dan kaca akustik panel ganda yang meredam kebisingan kabin dari roda 20 inci (roda 19 inci adalah standar). Roda yang ditingkatkan berasal dari paket garis plus $ 2.200 S; beberapa opsi lain menaikkan harga total menjadi $64.765. Itu sekitar $10.000 lebih dari ID.4 AWD Pro S yang dilengkapi dengan perlengkapan serupa.

Spesifikasi dan dinamika berkendara lebih mirip daripada berbeda. Paket itu berada di bawah lantai kabin dan memberi makan motor belakang 148-kw (201 hp) dan motor depan 69-kw (94 hp). Sistem ini menghasilkan torsi 339 lb-ft, dan Audi mengutip waktu 0-60 mph dalam 5,8 detik dalam mode Dinamis dengan Boost diaktifkan. Ini sangat cepat, dengan akselerasi bagus yang tidak memiliki sentakan yang membuat Anda kembali ke kursi. Itu hal yang bagus. Bahkan, dapat diprediksi, dan halus. Bagian belakang juga bisa menjadi tupai, seolah mengisyaratkan varian kinerja RS yang akan datang.

Tapi sifatnya tidak konsisten. Audi menyetel suspensi ke sisi yang kokoh, bahkan dalam mode Efisiensi atau Kenyamanan, dan dapat menggunakan lebih banyak redaman dari penyangga depan dan suspensi belakang independen empat tautan untuk menyerap jalan saat melaju. Terlepas dari ketegasan dan perasaan tertanam secara keseluruhan, masih cenderung ramping seperti crossover lainnya, yang dapat dimengerti mengingat bobotnya yang seberat 4.900 pon. Dari kemudi hingga penanganan, pengalaman berkendara yang lebih tumpul dan jauh dibandingkan Audi lainnya. Kabinnya tetap senyap.

Pompa rem, pukul tromol

Kesan tidak konsisten, tidak ada-di-sini-dan-dibawa ke sistem pengereman regeneratif. Tidak ada penggerak satu pedal, tetapi ada sekitar empat pengaturan untuk menyenangkan selera sebagian besar pengemudi. Pemindah dayung menyesuaikan tiga pengaturan rem regeneratif, lalu ada pengaturan “B” pada sakelar gigi konsol yang berfungsi sebagai langkah di atas pengaturan regen paling signifikan.

Penguji gagal melakukan pengereman regen setiap kali saya menyentuh pedal gas. Itu lebih dari membuat frustrasi sampai saya menemukan pengaturan di layar sentuh untuk mematikannya.

Fitur yang lebih menarik adalah Efficiency Assist, yang meniru cruise control adaptif tetapi untuk pengereman. Secara otomatis menyesuaikan regen berdasarkan mobil utama untuk mengoptimalkan efisiensi, bahkan tanpa set cruise control adaptif. Kedengarannya lebih baik daripada kinerjanya, setidaknya dalam pengujian terbatas saya. Di tikungan, salah membaca mobil utama beberapa kali sehingga tidak ada regen, tetapi saat berhenti lurus berfungsi seperti yang dirancang dan hampir berhenti. Menekan rem untuk berhenti dan tekan keras lainnya membuat Q4 dalam penahan otomatis sehingga saya bisa melepaskan kaki saya dari rem tanpa mobil merayap, yang merupakan sentuhan yang bagus.

Q4 melakukan sebagian besar pengeremannya melalui motor/generator alih-alih bantalan rem yang sebenarnya, yang diaktifkan saat pengemudi menekan rem fisik. Ini juga menjelaskan mengapa Audi kembali ke masa lalu untuk memasang rem tromol di bagian belakang: mereka tidak akan banyak digunakan, jadi mungkin juga menghemat biaya. Genggaman awal yang kuat memberi jalan pada kelembutan di tengah pedal sebelum dikoreksi dan dicengkeram. Tapi rasanya tidak konsisten.

Keuntungan interior

Salah satu keunggulan kompetitif VW ID.4 adalah interiornya yang lapang, dan itu sebagian besar berlaku untuk Q4, tetapi dengan antarmuka layar sentuh yang jauh lebih baik — dan jauh lebih familiar. Dengan ruang kaki belakang lebih dari 37 inci, ada cukup ruang untuk menumpuk 6 kaki depan dan belakang dengan nyaman.

Panoramic sunroof memakan beberapa ruang kepala, tidak seperti atap kaca tetap penuh pada model ID yang lebih tinggi.4. Jok tengah belakang paling baik digunakan untuk sandaran tangan atau untuk melipat bagian tengah jok belakang dengan belahan 40/20/40. Keingintahuan kenyamanan datang dari cara dasbor memiringkan layar sentuh 10,1 inci dan panel iklim ke arah pengemudi. Dasbor kemudian menjorok keluar seperti rak di sisi penumpang, ruang kaki berkerut.

Untung layar sentuh, kluster instrumen 10,3 inci, tampilan head-up, dan perintah suara lebih dari sekadar menebusnya, dan digabungkan menjadi salah satu sistem infotainment yang paling mudah dan fungsional untuk digunakan. Mengejutkan bahwa gangguan antarmuka ID.4 berasal dari keluarga yang sama.

Efisiensi rata-rata

E-Tron Q4 2023 memiliki jangkauan dengan peringkat EPA sejauh 236 mil, dengan penggerak semua roda. Varian Sportback yang mirip coupe melakukan aero lebih baik dengan jangkauan 242 mil. Bagaimanapun, 2,8 mil per kwhnya sedikit di bawah tolok ukur kami 3,0 mil per kwh untuk efisiensi yang baik dalam listrik. Dengan arsitektur 400 voltnya, ia dapat mengisi daya pada colokan 240 volt dalam waktu sekitar 9 jam dengan kecepatan 9,6 kw; Pengisian cepat CCS DC pada 150 kw mengisi ulang dari 5-80% dalam 36 menit. Ini rata-rata dalam tarif dan waktu pengisian daya.

Subjektif untuk mengatakan jika keunggulan dan cap Q4 bernilai $ 10.000 lebih dari ID.4, tetapi bagi saya tampaknya lebih dari cukup. Namun, pertanyaan yang lebih sulit adalah apakah nilainya lebih dari Hyundai Ioniq 5, pemenang dari kami Mobil Listrik Terbaik Untuk Dibeli 2023 penghargaan, atau GV60 atau Jaguar I-Pace. Atau, semua crossover kompak elektrik yang akan segera hadir dari merek luxe lainnya.

Audi memberikan pinjaman selama seminggu untuk ulasan First Drive ini.