Apa saja level mobil self-driving yang berbeda?

Dalam banyak hal mobil self-driving adalah kemungkinan dan kenyataan.

Ketika pembuat mobil mendekati otonomi penuh, beberapa mobil baru sekarang membanggakan fitur self-driving yang beringsut menuju tujuan mobil tanpa pengemudi segera. Sistem mengemudi hands-free terbatas yang ada di pasaran saat ini adalah GM’s Super Cruise, Tesla’s Autopilot, Ford’s Bluecruise, dan banyak lainnya dalam berbagai tahap pengembangan.

Banyak dari fitur ini dapat dikelompokkan bersama dalam satu set seragam “tingkat” self-driving, yang ditentukan oleh Society of Automotive Engineers pada tahun 2014 dan terakhir diperbarui pada tahun 2021.

Meskipun banyak pembeli mobil baru tidak—atau tidak mau—perlu mengetahui apa arti khusus setiap tingkat, mungkin akan membantu untuk memahami prinsip-prinsip dasar untuk memahami sistem apa yang mungkin benar—dan sistem apa yang mungkin tidak diizinkan oleh undang-undang dalam daerah mereka.

LEBIH: GM Super Cruise berlayar melewati Ford’s Bluecruise

Inilah dasar kami tentang tingkat yang diterima SAE, apa artinya untuk mobil baru, dan beberapa contoh sistem di jalan yang akan termasuk dalam kategori ini.

(Catatan: Meskipun pembuat mobil menggembar-gemborkan mobil self-driving “sepenuhnya otonom” atau “Level 5”, jenis mobil tersebut dilarang di hampir setiap jalan umum di Amerika, dan dalam beberapa kasus istilah tersebut dapat digunakan oleh produsen atau perwakilan secara tidak benar.)

Tingkat otomatisasi mengemudi SAE, dari tidak ada hingga mengemudi sendiri sepenuhnya

Tingkat otomatisasi mengemudi SAE, dari tidak ada hingga mengemudi sendiri sepenuhnya

Tingkat 0: Tidak ada fitur self-driving, tetapi dapat memiliki sistem pendukung driver. Banyak mobil di jalan saat ini termasuk dalam kategori ini—bahkan ketika mereka dilengkapi dengan sistem keselamatan seperti pengereman darurat otomatis atau monitor titik buta. Pengereman darurat otomatis mendeteksi benturan yang akan segera terjadi dan menginjak rem untuk mengurangi atau menghindari dampak tabrakan. Mayoritas pembuat mobil memenuhi janji sukarela pada September 2022 untuk melengkapi 95% mobil yang mereka produksi dengan fitur penyelamat jiwa ini yang diprediksi IIHS akan mengurangi setengah jumlah kecelakaan di bagian belakang, yang merupakan kecelakaan paling umum. . SAE memperbarui klasifikasi ini pada tahun 2021 untuk mencerminkan evolusi teknologi mobil baru. Level 0 sebelumnya hanya mengandalkan orang di belakang kemudi untuk mengontrol fungsi mobil, termasuk kemudi, throttle, dan rem, saat mobil berjalan.

Grafik Pengereman Darurat Otomatis

Grafik Pengereman Darurat Otomatis

Tingkat 1: Beberapa bantuan pengemudi. Menurut buku, mobil-mobil ini mungkin memiliki satu atau lebih sistem yang dapat mengontrol kecepatan atau kemudi—tetapi tidak keduanya secara bersamaan. Banyak mobil baru memiliki kontrol jelajah adaptif yang tersedia, yang merupakan contoh fitur Level 1. Kontrol jalur aktif yang membuat mobil tetap terpusat di jalurnya adalah contoh lain.

Level 2: Bahkan lebih banyak bantuan pengemudi. Banyak pembuat mobil mewah sekarang menyediakan mobil Level 2 yang dapat mengontrol kemudi dan kecepatan secara bersamaan, tanpa interaksi pengemudi untuk waktu yang singkat (di bawah 1 menit, dan dalam beberapa kasus detik). Untuk saat ini, Volvo, Mercedes-Benz, dan BMW semuanya menawarkan fitur Level 2, tetapi ketiga sistem tersebut memerlukan pengemudi yang memantau lingkungan di sekitar mobil. Yang paling canggih adalah GM’s Super Cruise, berpikir Autopilot Tesla mengumpulkan lebih banyak berita utama, baik atau buruk. Bersamaan dengan Bluecruise Ford, sistem ini dapat berkendara di jalan raya yang dipetakan untuk waktu yang lama dengan pengawasan pengemudi, dan, kecuali Tesla, mereka memiliki kamera monitor pengemudi untuk memastikan keterlibatan pengemudi.

Grafik peringatan peringatan GM Super Cruise

Grafik peringatan peringatan GM Super Cruise

Tingkat 3: Otonomi bersyarat. Tesla menggembar-gemborkan Autopilotnya karena mampu mengemudi di jalanan dan jalan raya dalam situasi stop-and-go, tapi ternyata tidak. Tidak seperti mobil Level 2, otonomi Level 3 dapat mengendalikan mobil di segala situasi dan mobil terus memantau jalan, tetapi tidak seperti level yang lebih tinggi pada skala SAE, mobil Level 3 akan kembali ke kendali manusia jika sistem tidak dapat berfungsi dengan benar. Menurut definisi SAE, mobil Level 3 akan meminta pengemudi untuk campur tangan ketika sistem self-driving gagal, tetapi bagi banyak pembuat mobil yang menghadirkan masalah keselamatan bagi pengemudi yang terlalu mengandalkan sistem dan mungkin tidak siap untuk mengambil alih.

Pemilik Tesla Model S menguji sistem Autopilot dari kursi belakang

Pemilik Tesla Model S menguji sistem Autopilot dari kursi belakang

Tingkat 4: Hampir otonom. Sebagai mobil Level 4, tidak diperlukan interaksi pengemudi dan mobil akan berhenti sendiri jika sistem gagal, yang merupakan perbedaan penting dari Level 3. Pembuat mobil seperti GM, Mercedes-Benz, dan Tesla telah menerapkan sistem yang akan memperlambat kecepatan mobil. -Mengemudi mobil untuk berhenti dan menyalakan lampu hazard jika pengemudi tidak berinteraksi dengan mobil. Apakah ini berarti Anda tidak bisa mengendarai mobil Level 4? Belum tentu. Tetapi pembuat mobil telah mengindikasikan bahwa memasukkan fitur self-driving dan kontrol yang dioperasikan pengemudi (roda kemudi, pedal gas, pedal rem) berlebihan dan mahal. Volvo telah mengatakan akan membuat Level 4 XC90 yang mencakup kontrol pengemudi dan otonomi mengemudi sendiri, tetapi sejauh ini hanya mereka. Ada banyak prototipe dan konsep yang dimaksudkan sebagai angkutan tanpa pengemudi.

Antar-jemput Zeekr untuk layanan self-driving Waymo

Antar-jemput Zeekr untuk layanan self-driving Waymo

Tingkat 5: Benar-benar otonom. Cawan suci mobil self-driving mungkin sama sulitnya ditemukan. Meskipun Level 4 ke Level 5 mungkin tampak seperti langkah kecil, pada kenyataannya itu adalah lompatan besar. Otonomi Level 5 membawa pengemudi keluar dari persamaan. Sementara kehadiran roda kemudi, pedal gas dan rem tidak menghalangi mobil dari Level 5, itu tidak berguna: Mobil-mobil ini tidak seharusnya dikendarai oleh orang. Mendapatkan mobil untuk membaca jalan tanpa garis yang jelas, selama cuaca buruk, atau dalam kondisi yang bervariasi adalah pekerjaan besar untuk sensor dan daya komputasi dan tidak mungkin dilakukan dalam waktu dekat. Tidak ada pembuat mobil atau startup yang menetapkan garis waktu yang pasti untuk mobil Level 5 untuk diluncurkan, tetapi banyak yang mengatakan bahwa itu setidaknya satu dekade atau lebih lama. Itu dengan asumsi bahwa mereka bahkan tersedia untuk umum dan legal, yang masih belum jelas.