Toyota bZ4X FWD 2023 berjalan lama, tetapi muncul pendek

Toyota memiliki awal yang sulit dengan peluncuran kendaraan listrik produksi massal pertamanya. Pemimpin yang dibanggakan dalam hibrida dan powertrain gas dan motor yang efisien berlama-lama untuk mendapatkannya Toyota bZ4X 2023 ke pasar, membuntuti sebagian besar crossover elektrik merek lain kecuali Nissan Ariya.

Diproduksi secara massal mungkin sulit—setidaknya dalam istilah Toyota. bZ4X direkayasa dengan Subaru dan mirip dengan Subaru Solterra 2023, dan Toyota cukup bearish tentang EV pertamanya untuk membatasi produksi pada 7.000 unit. Dan begitu mulai dijual pertengahan 2022, memang begitu ditarik kembali karena rodanya lepas dan merek tersebut menawarkan untuk membeli kembali mobil tersebut dari pemiliknya.

Dasar, model motor tunggal tidak membuka jalan bagi jajaran kendaraan listrik Toyota bZ yang baru lahir. Ini adalah pandangan konservatif tentang cara mengalihkan konsumen dari bensin ke listrik, dan itu masuk akal, tetapi bZ4X dengan penggerak roda depan mengingatkan saya pada mobil kepatuhan generasi pertama yang terbatas di California dan negara bagian ZEV lainnya. Rasanya asal-asalan, kalau bukan dendam, seolah-olah pelanggan dan pasar menuntutnya, jadi di sini. Ini adalah kekecewaan dari merek yang membuat hibrida keren dengan bebek aneh Toyota Prius, dan membuat kami kagum lagi dengan plug-in hybrid RAV4 Prime, RAV4 tercepat, paling kuat, dan terbaik — jika bukan crossover PHEV terbaik — yang tersedia.

Meskipun sepertinya Toyota mengikuti alih-alih memimpin dalam kendaraan listrik, hal itu memaku satu aspek penting dengan bZ4X FWD XLE 2023: efisiensi. Dan itu nilai yang relatif kuat.

Itu adalah dua komponen penting bagi pembeli. Di sinilah lagi hits dan miss setelah test drive selama seminggu.

Hit: Efisien

EPA menilai bZ4X 2023 pada 119 MPGe, dan angka pemurah itu diterjemahkan menjadi 3,6 mil per kwh yang lebih praktis, menempatkan bZ4X FWD di puncak kelas crossover listrik dalam hal efisiensi. Cocok dengan Tesla Model Y 2023 crossover dalam mil yang ditempuh per kwh, dan muncul tidak jauh dari sedan Tesla Model 3 yang berjalan di depan.

Miss: Estimasi jarak tempuh

Tidak seperti kendaraan listrik lainnya, Toyota bZ4X hanya menunjukkan perkiraan jarak tempuh dalam cluster, bukan persentase pengisian baterai yang lebih akurat. Itu hanya bisa didapat melalui aplikasi. Ini menyebabkan beberapa pembacaan aneh yang jauh melebihi kisaran maksimal 252 mil yang diperkirakan EPA. Menyalakan panas dalam cuaca beku menghasilkan penurunan perkiraan jarak tempuh 50 hingga 70 mil, atau rata-rata sekitar 30%. Sebagian besar mobil berbahan bakar bensin menunjukkan berapa banyak bahan bakar yang tersisa di dalam tangki, selain kisaran perkiraan; mobil listrik harus menunjukkan persentase.

Hit: pengisian daya 120 volt

Pada stopkontak 240 volt dengan daya 32 ampere, bZ4X mengisi daya hingga 100% dalam waktu sekitar 9,5 jam. Itu rata-rata untuk sebagian besar EV baru di kelas ini. Saya menyambungkan ke stopkontak 120 volt, dan senang dengan berapa banyak jangkauan yang akan diperolehnya dalam semalam. Sulit untuk mengatakan berapa banyak baterai yang diisi karena pembacaan jarak tempuh dan karena suhu beku di luar garasi saya, tetapi secara konsisten melebihi perkiraan tingkat pengisian daya Toyota empat mil per jam.

Nona: Pengisian cepat DC

Paket baterai 71,4-kwh dalam model penggerak roda depan dinilai dapat menerima daya hingga 150 kw dari pengisi daya cepat DC. Di dua perhentian saya di stasiun pengisian daya Electrify America, daya maksimumnya hanya 39 kw, dan butuh 23 menit untuk mengisi baterai dari 32% menjadi 52%. Tingkat dan efektivitas pengisian cepat publik sangat bervariasi, dan suhu dingin tidak membantu, tetapi bZ4X adalah salah satu EV paling lambat dengan harga pengisian cepat DC ini. Toyota memperkirakan jangkauan pengisian cepat DC tiga mil per menit, jadi dari rendah ke 80% membutuhkan waktu sekitar satu jam. Toyota memiliki kemitraan dengan EVgo selama satu tahun gratis pengisian daya. Saya tidak memiliki kesempatan untuk menguji jaringan EVgo, dan saya bertanya-tanya apakah itu akan mengisi daya perangkat kerasnya dengan tarif yang lebih tinggi.

Nona: Tanda hubung

Dari bahan seperti karpet yang menutupi punuk bulat hingga kluster instrumen yang tersembunyi, dasbornya berantakan dengan bagian dan konsepnya, seperti draf kasar sebelum proses pengeditan. Cluster dan ikon-ikon kecilnya didorong ke kaca depan, sehingga tetap berada di garis pandang jalan untuk keselamatan. Tapi ikonnya terlalu kecil dan tidak peduli posisi setirnya, itu menghalangi tampilan.

Hit: Nilai relatif

Toyota memposisikan bZ4X FWD 2023 sebagai crossover elektrik entry-level dengan harga terjangkau. Dengan harga $43.125, termasuk biaya tujuan $1.215, harganya setidaknya $10.000 lebih mahal daripada hatchback Nissan Leaf dan Chevy Bolt yang kecil dan lebih tua, tetapi harganya sekitar $2.000 lebih murah daripada Volkswagen ID.4 Pro. Tetapi ID.4 Pro memiliki paket baterai 82-kwh yang lebih besar dan perkiraan jangkauan 275 mil. Selain itu, untuk tahun 2023, Volkswagen memperkenalkan $40.000 Standar ID.4 dengan paket 62-kwh dan jangkauan 209 mil.

Ada penghiburan lain untuk menjadikan bZ4X sebagai jembatan transisi dari gas ke listrik. Ini hanya memiliki satu pengaturan rem regen, dan tidak ada penggerak satu pedal. Tidak cepat seperti EV lain tapi tenang dan lapang dengan kursi belakang yang luas. Tidak semuanya buruk, tetapi Toyota bZ4X 2023 tidak cocok dengan pesaingnya, kecuali memimpin dalam efisiensi. Itu menjanjikan untuk apa yang akan datang.

_______________________________________

2023 Toyota bZ4X FWD XLE

Harga dasar: $43.215, termasuk biaya tujuan $1.215

Harga seperti yang diuji: $44.409

Rantai penggerak: Motor tunggal 201-hp di penggerak roda depan dengan paket baterai 71,4-kwh

efisiensi EPA: Jangkauan 252 mil, gabungan 119 MPGe, 3,6 mil per kwh

Hit: Efisiensi, nilai relatif, waktu pengisian daya 120 volt

Rindu: Waktu pengisian cepat DC yang lama, dasbor konyol, tidak bersemangat