5 fakta cepat tentang konsep mobil listrik Dodge Charger Daytona SRT

Masa depan begitu cerah, Dodge memberikan keteduhan. Pada puncak Dodge Speed ​​Week pada hari Rabu, merek mobil otot Amerika mengungkapkan produk dari rencana bisnis dua tahun dengan cara yang sesuai dengan kejantanan merek kinerja.

Mesin V-8 akan dihentikan pada akhir tahun 2023, bersama dengan mobil otot Challenger dan Charger, serta iterasi terbaru dari Dodge Durango SRT Hellcat. Sebagai bagian dari transisi merek performa dari mobil performa boros gas ke kendaraan listrik, Dodge meluncurkan crossover kecil Dodge Hornet 2023 yang lebih lembut, ramah, dan lebih mudah diakses yang ditenagai oleh mesin turbo kecil dan varian hibrida plug-in.

Namun, berita terbesar selama minggu yang memabukkan ini untuk peningkatan Woodward Dream Cruise di Detroit, datang dalam bentuk konsep yang menakjubkan dengan peluncuran kendaraan Konsep Dodge Charger Daytona SRT. Mobil otot listrik memukau penonton dan memenangkan internet dengan pendekatan Dodge untuk peraturan emisi, kebenaran politik, dan sapi suci yang dianggap adopsi kendaraan listrik.

“Ini bukan EV yang mereka ingin Anda miliki,” kata CEO Dodge Tim Kuniskis kepada penonton live dan streaming pada hari Rabu. “Ini adalah EV Dodge.”

Mobil konsep cantik dengan tujuan produksi menghormati masa lalu Dodge dengan teknologi yang tidak biasa pada mobil listrik, termasuk sistem pembuangan, transmisi multispeed, dan bentuk hatchback tiga pintu. Ini menghindari bentuk “jelly bean” yang menurut Kuniskis berkembang biak di ruang crossover listrik hari ini, dan malah membuka pintu ke era baru mobil otot listrik.

Berikut adalah lima hal yang kami pelajari saat memeriksa Dodge Charger Daytona SRT Concept secara langsung minggu ini.

1. Desain mobil otot yang menakjubkan

Gambar pembuat mobil tidak melakukannya dengan adil. Mengalirkannya secara virtual dan membolak-balik gambar online tidak dapat mendekati mereproduksi proporsi yang indah dan isyarat mobil otot, dengan inspirasi yang dimodernisasi dari Dodge Charger 1968. Kap panjang yang dipahat melewati ekstraktor panas dan ventilasi untuk hidung yang masuk ke dalam apa yang disebut Dodge sebagai desain R-Wing, dengan dua ruang aero terbuka yang memungkinkan udara meluncur ke atas kap dan di atas kaca depan yang digaruk. Bagian depan dan belakang sama-sama vertikal, memanjang ke atas dengan gaya muscle car klasik tahun 70-an. Tapi bagaimana bagian belakang diselesaikan, dengan kaca palka ramping yang diselipkan ke paha gemuk jauh lebih dari modern.

“Ini bukan proyek sains. Beberapa mobil konsep. Yang ini tidak,” jelas Kuniskis dalam konferensi pers seminggu sebelum pengungkapan. “Semua orang menggunakan desain dua kotak yang lebih tinggi karena baterai, kalian tahu ke mana arahnya. Kami mencoba untuk pergi di kebalikan dari ini. Ini adalah arah desain masa depan untuk menggantikan mobil otot itu.”

2. Fungsi hatchback

Ini adalah coupe dua pintu. Tidak, ini adalah hatchback tiga pintu. Namun Dodge memutuskan untuk memasarkan mobil produksi, itu tidak bisa dan tidak akan menjadi SUV crossover atau kendaraan utilitas apapun. Tapi palka rendah yang panjang itu mengarah ke banyak ruang yang bisa digunakan, oleh mata kita. Konfigurasi tempat duduk 2+2 tampak jauh lebih bermanfaat daripada di mobil otot saat ini, dengan banyak ruang kaki.

3. Transmisi multi-kecepatan eRupt

Ini adalah rasa ingin tahu. Dengan pengecualian transmisi 2 kecepatan Porsche Taycan, sebagian besar kendaraan listrik memiliki transmisi kecepatan tunggal karena tenaga listrik linier tidak mendapat manfaat dari berbagai rasio roda gigi. Dodge tidak peduli.

“Semua orang tahu EV itu cepat, bahkan yang membosankan pun cepat. Torsi sesaat tidak mungkin disangkal,” jelas Kuniskis. “Tapi pengalaman mendalam dari mobil otot lebih dari itu. Ini lebih seperti gergaji mesin daripada bor tanpa kabel.”

Dodge tidak mau membeberkan jumlah persneling dalam sistem elektromekanis, atau cara kerjanya selain menarik torsi selama “250 milidetik” lalu menambahkannya kembali. Meski Kuniskis mengaku akan membuat mobil lebih lambat dan lebih berat, masih ada lagi elemen yang lebih penting.

“Ini akan membuatnya lebih berat, dan itu menambah biaya, dan itu menambah pengembangan,” kata Kuniskis dalam sebuah wawancara dengan Sambungan Mobil. “Tapi itu juga akan menambah kesenangan pada mobil.”

Dia menyarankan manfaat kinerja akan traksi jauh lebih besar dari telepon. Itu hal yang paling Dodgiest yang pernah ada.

4. Sistem Knalpot Fratzonic Chambered

Yang lebih aneh lagi, dan paling terpolarisasi, adalah sistem suara knalpot Daytona Charger Concept. Alih-alih suara buatan yang diperkuat melalui sistem speaker di kabin, sistem knalpot bilik yang terinspirasi oleh organ pipa gereja, menghasilkan suara hingga 126 db dari bagian belakang mobil. Kuniskis mengatakan suara itu dimaksudkan untuk meniru irama—bukan nada atau nada—dari urutan tembakan Hemi V-8.

“Alasan kami menyebutnya Banshee adalah jika Anda berpikir tentang teriakan, nyaring banshee, itu hampir seperti mesin jet, tapi tidak. Jahat tapi tidak. Tapi itu suara yang buruk, “katanya .

5. Produksi terikat?

Hatchback tiga pintu tersampir rendah menghormati Dodge Charger Daytona yang merupakan kendaraan pertama yang menembus 200 mph di trek NASCAR pada tahun 1970, menurut Dodge. Dodge tidak merilis spesifikasi pada konsep tersebut, selain sistem propulsi Banshee akan dibangun pada arsitektur 800 volt dengan sembilan tingkat daya. Kuniskis menyarankan Charger Daytona SRT Concept terikat produksi.

“Jika Anda mematenkannya, itu dapat diproduksi. Menurut definisi. Semua yang saya sebutkan yang kami patenkan dapat diproduksi,” kata Kuniskis. “Aero, dipatenkan. Sistem pembuangan, dipatenkan. Sistem eRupt, dipatenkan.”