2023 Toyota BZ4X memudahkan peralihan ke mobil listrik

Crossover listrik Toyota BZ4X 2023 menghindari klise. Ini bukan pengubah permainan, juga bukan pengubah paradigma atau pendorong amplop. Ini tidak revolusioner, evolusioner, atau kasar. Ini adalah BZ4X, nama buruk untuk mobil bagus yang memudahkan penggemar Toyota mendapatkan tenaga listrik penuh, meski harus mengorbankan kesegaran.

Bagian BZ dari nama tersebut adalah singkatan dari Beyond Zero, dan BZ4X mewakili listrik pertama dalam serangkaian BZ yang akan datang.

Seperti RAV4 EV eksperimental yang dikembangkan dengan Tesla lebih dari satu dekade lalu, Toyota melindungi taruhan EV-nya dengan membagi biaya pengembangan dengan Subaru, dan crossover listrik all-wheel-drive yang hampir identik, Subaru Solterra 2023.

Berbeda dengan Subaru BRZ dan Toyota GR 86 sport coupe yang dikembangkan bersama oleh kedua perusahaan, Subaru Solterra dan Toyota BZ4X hampir dapat dipertukarkan. Kelongsong plastik hitam Subaru menjadi plastik hitam mengkilap pada BZ4X dan melampaui lengkungan roda untuk menyelimuti semuanya, mulai dari lampu depan LED dan lampu berjalan yang tipis hingga saluran masuk udara yang lebih rendah. Ini adalah topeng rakun, dijepit di sekitar sudut origami sebanyak di RAV4.

Hitam gloss terbawa ke dalam pada konsol tengah yang sangat lebar. Panel instrumen digital 7,0 inci tersembunyi begitu jauh dari roda kemudi hingga hampir berbatasan dengan kaca depan. Desainnya mungkin lebih masuk akal di pasar lain, di mana Toyota menawarkan BZ4X dengan kuk alih-alih roda kemudi berdiameter kecil yang dijual di sini.

Kabin terasa sempit dibandingkan dengan ruang terbuka yang lapang dari Volkswagen ID.4 dan terutama Hyundai Ioniq 5. Atap kaca tetap pada elektrik evolusioner tersebut hanya menambah jarak dari BZ4X yang praktis namun untuk pejalan kaki.

Ini adalah langkah awal Toyota, agar BZ4X terlihat dan terasa familiar. Bahkan kluster digital 7,0 inci yang tersembunyi memiliki ikon dan bilah menu vertikal yang sama seperti pada RAV4 dan kendaraan hibrida Toyota lainnya. Namun, ikonnya kecil, dan jika saya belum mengetahuinya, saya akan membutuhkan cheater saya untuk mengidentifikasinya. Kurangnya peningkatan untuk metrik EV membuatnya terasa kuno. Dan itu hanya menunjukkan perkiraan jarak tempuh, yang jauh kurang tepat daripada persentase pengisian baterai seperti yang ditunjukkan di setiap EV lain yang saya uji, kecuali Solterra.

Layar sentuh 12,3 inci menunjukkan mil per kwh, tetapi juga menampilkan grafik batang riwayat perjalanan Toyota yang bahkan kurang berwawasan tentang EV daripada pada hibrida Toyota. Namun, sistem infotainment dan perintah suara yang baru merupakan peningkatan besar, dan menempatkan Toyota di posisi terdepan atau di dekat kelas, alih-alih berlama-lama di belakang, tertidur di atas meja. Stasiun pengisian dapat ditemukan melalui fungsi pencarian sistem operasi, dan melalui perintah suara, tetapi tidak ada fitur khusus atau tombol tekan tunggal yang menyederhanakan atau membedakannya dari Toyota gas. Seolah-olah keengganan Toyota untuk berkomitmen pada kendaraan listrik baterai membuat jalan ke … kendaraan listrik baterai.

Saya menguji trim Limited atas BZ4X dengan opsi penggerak semua roda dua motor. Ini menandai satu perbedaan besar antara model Subaru dan Toyota: Solterra hadir sebagai standar dengan kedua motor, sedangkan BZ4X dimulai dengan hanya satu motor dan penggerak roda depan. Pada $ 43.000, itu melemahkan Solterra sekitar $ 3.000. Bahkan dengan AWD motor ganda, BZ4X lebih murah sekitar $1.000 dari Solterra, namun SubiEV memiliki keunggulan biaya. Subaru memiliki banyak waktu dan penjualan sebelum kredit pajak EV federal senilai $7.500 dihapus, sedangkan Toyota akan dipotong setengahnya pada paruh kedua tahun ini.

Sistem motor ganda dipasangkan dengan paket baterai 72,8-kwh yang sedikit lebih besar (model motor tunggal memiliki paket 71,4-kwh) untuk menghasilkan 214 hp dan torsi 248 lb-ft. Lompatan cepat dari garis mencerminkan torsi instan, tetapi tidak sigap seperti EV lainnya. Ini lebih konservatif, seperti cara Toyota.

Pada 4.464 lb, BZ4X sekitar 800 lb lebih berat dari RAV4 namun lebih cepat dari semua kecuali RAV4 Prime, dengan waktu 0-60 mph 6,5 detik, menurut Toyota; Perdana memotong sekitar satu detik dari waktu itu. Dengan baterai yang dipasang di lantai antara as roda, sama seperti di kebanyakan listrik lainnya, BZ4X mempertahankan pusat gravitasi rendah untuk penanganan yang lebih gesit daripada crossover Toyota lainnya. Ini memiliki suspensi yang sepenuhnya independen disetel ke sisi yang lebih lembut daripada sporty.

Pendekatan konservatif membantu Toyota mengubur setiap pengaturan di layar sentuh. BZ4X memiliki sakelar suhu dan kecepatan kipas, dan tombol mode berkendara mengapit pemindah gigi model baru di konsol. Mode Eco meratakan respons throttle, dan hanya ada satu pengaturan rem regen yang anehnya membuat throttle lebih berat saat berakselerasi dan responsnya lebih lamban. Sistem pengereman regen BZ4X tidak akan berhenti total tanpa pengemudi menekan pedal rem.

BZ4X mengusung pengaruh Subaru dengan tombol X-Mode dan lima pengaturan grip yang berbeda, serta fungsi hill control yang beroperasi seperti cruise control kecepatan rendah naik turun bukit. Ground clearance adalah 8,1 inci, yang lebih dari crossover listrik lainnya dan cukup memadai untuk melintasi jalan servis lama atau jalur yang dilalui dengan baik. Teknologi tambahan berarti tidak ada yang rumit dalam menyesuaikan mode apa pun. Lompatan terbesar dalam tata letak kontrol adalah tombol roda gigi push-and-twist baru di tengah semua kontrol.

Lompatan terbesar bagi penggemar Toyota mengingat kendaraan listrik baterai akan menjadi jangkauan dan pengisian. Dalam minggu pengujian saya, pengukur jarak di kluster instrumen sangat bervariasi, jauh lebih banyak daripada di EV lainnya, termasuk perkiraan jangkauan 280 mil dengan muatan penuh. EPA memperkirakan kisaran 222 mil untuk model motor ganda. Kisaran yang terdaftar turun sekitar 20% rata-rata jika saya memakai pengaturan HVAC, meskipun memiliki pompa panas untuk mencegah hvac menguras baterai. Alat pengukur yang menunjukkan persentase pengisian baterai akan jauh lebih akurat dan bermakna. Mungkin tahun depan.

Dalam berkendara campuran di jalan raya dan di sekitar kota, dengan panas dan mati, BZ4X rata-rata antara 3,2 dan 3,3 mil per kwh, yang sedikit lebih baik daripada target EPA Toyota yang tidak bersertifikat.

Anehnya, paket yang lebih besar yang hadir dengan model motor ganda hanya dapat mengisi daya dengan cepat hingga 100 kw, sedangkan paket yang lebih kecil dengan pengaturan motor tunggal dapat mengisi hingga 150 kw. Itu bisa membuat perbedaan bagi pelancong yang berencana menggunakan banyak pengisi daya cepat Level 3 DC. Toyota memperkirakan bahwa BZ4X dapat menutup jarak 90 mil dalam waktu sekitar 30 menit, tetapi dalam kebanyakan kasus, pada pengisi daya rumah Level 2 (240 volt), BZ4X akan membutuhkan waktu sekitar 9 jam untuk diisi.

Pembeli dapat memilih crossover listrik yang lebih canggih daripada BZ4X, tetapi Toyota memudahkan pengadopsi EV yang khawatir. Tantangan terbesar bagi pembeli yang melakukan perubahan adalah dalam pengadaan BZ4X. Proses produksi awal Toyota dibatasi pada 7.000 unit.