2023 Genesis GV60 vs 2022 Hyundai Ioniq 5: Bandingkan Mobil Listrik

Saya berharap 2023 Genesis GV60 menjadi crossover pertama merek tersebut. Sebaliknya, Genesis terus merusak merek-merek mewah yang sudah mapan dengan gaya yang menawan, akselerasi yang menakjubkan, dan serangkaian fitur standar yang dimuat ke dalam oxymoron paling lezat itu—nilai kemewahan.

Tampaknya hampir tidak adil. Itu Crossover kompak GV70 2022 won Sambungan Mobil Penghargaan Mobil Mewah Tahun Ini, satu tahun setelah yang lebih besar SUV crossover tiga baris GV80 memenangkan kehormatan itu.

Keraguan saya tentang kendaraan listrik pertama merek itu muncul di ujung yang lain: apa yang mungkin membuatnya $ 12.000 lebih baik daripada yang terkait 2022 Hyundai Ioniq 5?

Kedua model berbagi platform kendaraan listrik dengan Kia EV6. Dengan Ioniq 5, pendekatan clean sheet menciptakan kembali apa yang mungkin terjadi di ruang crossover yang ringkas, membuatnya mendapatkan Peringkat TCC tinggi 8,4 dari 10. Getaran retro hatchback dengan elemen pencahayaan futuristik membuatnya terlihat akrab dan segar secara bersamaan, dan Z -lipatan di atas pintu berani tampil beda. Di dalam, Ioniq 5 membuka sesuatu yang sama sekali baru, dengan kabin terbuka lebar, konsol tengah geser, atap kaca tetap, dan layar kembar 12,3 inci di dasbor. Pita tipis tombol iklim sensitif sentuhan membuat dasbor tetap sederhana, tetapi tombol fisik akan lebih diterima. Kemudi tanpa bicara dan alas datar bukan satu-satunya pembeda antara Ioniq 5 dan GV60.

Genesis merangkul elemen desain melingkar dan elips di seluruh kabin, dan menutupinya dengan permukaan logam knurled yang lembut saat disentuh. Konsol tengah menjembatani perbedaan antara EV6 dan Ioniq 5 dengan serangkaian tombol mode drive di bawah sandaran tangan, mengarah ke bola kristal. Bola dunia menyala hingga dinyalakan, saat berputar ke dial roda gigi yang dilingkari dengan slot jari agar tidak membingungkannya dari dial infotainment yang lebih kecil di dekat tepi konsol. Benda-benda kecil seperti glove box yang dapat digeser terbuka seperti laci, dan tombol power di bagian dalam sisi kursi penumpang untuk memudahkan memindahkannya bagi pengemudi atau penumpang belakang merupakan kemewahan.

Desain eksterior membawa perbedaan juga. Bentuk Z juga menghiasi GV60, tetapi ini adalah kekusutan jendela belakang yang halus yang menghubungkan pintu belakang dengan liftgate. Overhang pendek melengkapi desain hatchback jongkok. Tidak terlihat seperti mobil lain di jalan, bahkan tanpa pilihan warna seram, desain lampu split, atau pilihan roda custom.

Namun keduanya tidak pernah bisa disalahartikan satu sama lain. Ini adalah berbagi platform yang dilakukan dengan benar.

Kedua kendaraan menggunakan baterai 77,4-kwh yang direntangkan di bawah lantai dan di antara as. Hyundai menawarkan model basis penggerak belakang motor tunggal, tetapi saya menguji AWD Terbatas dengan motor di setiap poros dan menghasilkan tenaga 320 hp dan torsi 446 lb-ft. Semua torsi instan itu menghasilkan akselerasi tanpa shift, dengan sprint 0-60 mph dalam waktu sekitar lima detik. Genesis GV60 Performance memangkas waktu menjadi 4,0 detik, bahkan mungkin lebih cepat, karena outputnya sebesar 429 hp dan 516 lb-ft. Sebuah tombol mode boost di roda kemudi mengeluarkan 54 hp lagi dalam ledakan 10 detik yang membuat Anda kembali ke kursi Anda. Ini keren.

Penyetelan suspensi pada masing-masing condong ke sisi yang lembut, meskipun pusat gravitasi yang lebih rendah diaktifkan oleh baterai yang disetel rendah. Melewati gundukan jalan terasa lebih alami di Ioniq 5 yang lebih tinggi, dengan penyangga depan dan suspensi belakang lima tautan. Performa GV60 menggunakan suspensi aktif yang lebih canggih yang dipandu oleh kamera yang memperkirakan perubahan jalan dan menyesuaikan penyetelan. Namun, terasa lebih licin di tikungan, dengan understeer yang mencolok, dan goyangan di atas jahitan jalan yang membuatnya terasa jauh lebih longgar daripada yang disarankan oleh motor bertenaganya. Singkatnya, ini lebih keluar dari karakter, dan lebih disetel untuk kenyamanan daripada kinerja.

Kedua model menggunakan paddle shifter yang nyaman dengan beberapa pengaturan rem regen, termasuk opsi satu pedal hingga berhenti. Kinerja GV60 beratnya sekitar 200 lb lebih dari Ioniq 5 Limited AWD, dan muncul dalam kisaran 235 mil dan 256 mil, masing-masing. Keduanya memiliki arsitektur pengisian daya 800 volt untuk pengisian cepat DC hingga 250 kw, yang memungkinkan pengisian 10% hingga 80% hanya dalam 18 menit. Ini adalah waktu pengisian EV tercepat yang terjangkau di pasar.

Dengan angka, Ioniq 5 membentang sekitar lima inci lebih panjang dan menawarkan lebih banyak ruang interior dengan jarak sumbu roda 118,1 inci dibandingkan dengan 114,2 di GV60. Ioniq 5 memiliki ruang kaki hampir dua inci lebih banyak pada 39,4 inci, dan rasa lapang di bagian belakang didukung oleh spesifikasi yang menyatakan volume penumpang 5,0 kaki kubik lebih banyak. Hal yang sama berlaku untuk ruang kargo di belakang kursi belakang yang dapat direbahkan 60/40, dengan Ioniq 5 membentang hingga 27,2 kaki kubik, atau 59,3 dengan kursi terlipat rata (GV60 masing-masing berukuran 24,0 dan 54,7 kaki kubik). Ruang penyimpanan yang cerdas berlimpah, terutama di saku pintu dan di bawah konsol tengah, tetapi frunk berukuran tas kerja hanya dapat menyimpan kabel pengisi daya.

Keunggulan Hyundai dibandingkan merek lain adalah rangkaian fitur yang dimuat, dan Genesis memperluas keunggulan itu bahkan lebih dari merek mewah. Fitur bantuan pengemudi pada Ioniq 5 termasuk pengereman darurat otomatis dan kontrol jalur aktif, sementara trim atas menambahkan monitor blind-spot dan tampilan kamera, sistem kamera surround-view, dan sistem kontrol jelajah adaptif canggih yang dapat secara otomatis mengubah jalur selama waktu terbatas. mengemudi tanpa tangan. GV60 memiliki semua standar ini, ditambah tampilan head-up. Bahkan kemewahan membuat biaya tambahan untuk banyak fitur tersebut.

Garansi dasar 5 tahun/60.000 mil diperpanjang hingga 10 tahun atau 100.000 mil untuk komponen EV, yang merupakan keunggulan industri terkemuka lainnya untuk keduanya. Kedua model menampilkan kluster instrumen tajam 12,3 inci dan layar sentuh 12,3 inci di bawah panel kaca yang melengkung ke arah pengemudi; mudah digunakan setelah diatur dan disesuaikan dengan lapisan, dan perintah suara sangat baik. Ioniq 5 yang dimuat telah memanaskan dan mendinginkan kursi depan dengan kursi pengemudi yang memijat, tetapi GV60 menambahkan sistem suara 17-speaker Bang & Olufsen, kulit nappa, roda kemudi berpemanas, dan kursi belakang berpemanas, di samping sistem pengenalan wajah untuk memasuki mobil tanpa key fob atau telepon, dan pemindai sidik jari untuk memulainya.

Pada akhirnya, pembeli akan terpengaruh oleh gaya dan karakter lebih dari perbedaan $12.000. Atau mungkin karena kesabaran: Ioniq 5 dijual di sebagian besar negara bagian, sementara GV60 diluncurkan hanya di empat negara bagian EV, untuk memulai. Aku akan menunggu, tapi aku mudah terpengaruh.