2022 Hyundai Santa Fe plug-in hybrid hits di rumah, meleset di jalan raya

Hibrida plug-in Hyundai Santa Fe 2022 mudah diabaikan dalam perubahan paradigma dari mesin pembakaran internal ke kendaraan listrik baterai penuh. Sebuah jembatan membentang di dua era otomotif ini, dan Hyundai memiliki perwakilan di kedua sisi. Selain Santa Fe bertenaga gas, ada hibrida Santa Fe, dan, di sisi listrik, hibrida plug-in Santa Fe.

Perbedaannya dapat membingungkan, bahkan ketika Hyundai, Kia, Toyota, Lexus, Volvo, Jeep, Chrysler, Ford, Lincoln, BMW, Audi, Porsche, dan Mitsubishi memperkenalkan lebih banyak versi PHEV. Pembeli mulai memperhatikan. Penjualan PHEV berlipat ganda dari tahun 2020 hingga 2021, meskipun jumlah penjualan listrik baterai penuh dan hibrida meningkat lebih banyak lagi.

Manfaat hibrida plug-in seperti Hyundai Santa Fe dan Hyundai Tucson adalah Anda dapat berkendara keliling kota tanpa pernah menggunakan mesin bensin, dan Anda dapat melakukan perjalanan jauh tanpa harus khawatir tentang pengisian daya.

Ini adalah kasus dalam perjalanan Hari Buruh di Hyundai Santa FE PHEV Limited 2022. Itu memuaskan kedua ujung jembatan dengan sifat yang pernah dipuji sebagai kebajikan: kompromi.

Di sinilah kompromi itu menguntungkan pengalaman PHEV, dan di mana itu gagal.

Hit: Pengiriman daya yang mulus

Santa Fe PHEV menyeimbangkan tenaga dari mesin bensin 1,6 liter turbo-4 dan motor 66,9-kw tanpa banyak pemberitahuan, kecuali jika Anda melihat tampilan pengiriman daya di kluster instrumen 12,3 inci. Baterai 13,8-kwh memberi makan motor, dan transmisi otomatis 6-percepatan mengoptimalkan efisiensi mesin berdasarkan input pengemudi. Ini default ke mode all-electric sampai Anda menekan cukup keras pada throttle untuk memicu mesin, tetapi bahkan ketika turbo-4 menyala dan output total sistem mencapai 261 hp, kabin tetap tenang.

Ini lebih cepat dari jalur daripada Santa Fes yang tidak memiliki ledakan listrik, tetapi mungkin ada sedikit penundaan jika Anda melaju dan perlu melakukan gerakan lewat. Mengalihkan tombol ke mode Sport mempersempit celah itu. Secara keseluruhan, kombo engine-motor mengimbangi kenaikan berat 500 lb dibandingkan model gas yang dilengkapi serupa, dan menambahkan lebih banyak keserbagunaan dalam cara Anda ingin mengemudi.

Nona: Banyak mode, tetapi tidak ada EV hold

Empat mode penggerak berada dalam dial konsol dengan tombol tengah untuk mengunci diferensial tengah untuk torsi yang merata di antara gandar. Sistem penggerak semua roda adalah sistem mekanis, jadi motornya saja tidak memberi daya pada gandar belakang seperti pada PHEV lainnya. Ada juga tombol EV/Hybrid di samping dial. Ini default ke mode Eco, yang beroperasi di bawah daya listrik sampai baterai habis. Banyaknya mode dan tombol BEV memungkinkan pengemudi untuk menyesuaikan respons powertrain berdasarkan efisiensi yang diinginkan, atau sebaliknya. Misalnya, dalam mode Eco dengan tombol EV aktif, pedal gas tidak memiliki ketegasan mode Sport.

Terlepas dari beberapa pengaturan, ia tidak memiliki fungsi EV Hold, jadi saya tidak dapat menghemat baterai EV apa pun ketika saya keluar dari jalan raya dan meluncur beberapa mil terakhir ke tujuan saya.

Hit and Miss: Konsol yang sibuk

Sebagian besar fungsi iklim, kursi, dan penggerak dapat ditemukan di konsol tengah yang sibuk yang juga menampung pemindah gigi elektronik, bilah tombol panas layar sentuh, tombol kontrol iklim, tombol kursi berpemanas dan berpendingin (di bagian atas Trim terbatas), serta volume dan penyetelan tombol-tombol. Banyak yang harus diperhatikan, tetapi juga membatasi ketergantungan pada layar sentuh 10,3 inci yang bertengger di dasbor. Saya lebih suka memiliki tombol iklim nyata dan matikan suhu daripada harus menyentuh layar.

Hit: Rak penyimpanan di atas kotak sarung tangan

Santa Fe PHEV mengorbankan sekitar dua inci ruang kaki belakang dibandingkan dengan model gas, turun menjadi 39,5 inci, sebagian besar karena baterai berada di bawah kursi belakang. Itu benar-benar satu-satunya pengorbanan untuk ruang interior, dan itu kecil. Hyundai menebusnya dengan opsi penyimpanan yang sangat cerdas. Favorit saya, serta berbagai penumpang saya yang mengendarai senapan, adalah rak di atas kotak sarung tangan yang sempurna untuk telepon penumpang, pena, dompet, bar energi, transponder tol, dan sejumlah barang lainnya untuk akses cepat. Itu dimiringkan sehingga tidak ada yang meluncur keluar, dan terintegrasi dengan baik dengan trim dasbor yang melengkung dari pintu ke kaca depan dan kembali ke layar tengah.

Hit: 31 mil jangkauan listrik

Kisaran EV 31 mil berarti ini adalah komuter yang hebat di sekitar kota tanpa emisi knalpot. Hyundai mungkin mengecilkan jangkauannya berdasarkan kesan saya. RAV4 PHEV memimpin paket dengan jangkauan 42 mil, tetapi 31 mil lebih dari cukup untuk menangani penggilingan harian tanpa menggiling setetes gas. Dan itu sangat tenang.

Nona: Relatif tidak efisien

Namun, penambahan berat Santa Fe PHEV berarti tidak terlalu efisien di jalan raya. Saya rata-rata sekitar 26 mpg di interstate. EPA memperkirakan peringkat gabungan 33 mpg tanpa daya baterai, tetapi standar Santa Fe Hybrid tanpa colokan memiliki peringkat EPA 33 mpg kota, 30 jalan raya, 32 gabungan.

Itu Toyota RAV4 Prime, Hyundai Tucson PHEV, dan Ford Escape PHEV lebih efisien dan memiliki jangkauan lebih luas, tetapi juga lebih kecil. Satu-satunya pesaing SUV ukuran menengah yang sebenarnya adalah Kia Sorento PHEV enam kursi dan Mitsubishi Outlander PHEV tujuh kursi, yang keduanya memiliki jangkauan lebih jauh dan efisiensi hybrid yang lebih baik ketika baterai habis.

Nona: tangki 12,4 galon

Saya tidak perlu khawatir tentang pengisian di jalan, tetapi saya berhenti lebih sering dari biasanya untuk mengisi bensin karena tangki kecil 12,4 galon Santa Fe PHEV. Untuk komuter jarak jauh atau sering bepergian, hibrida standar mungkin lebih efisien dan nyaman.

Hit: Pengisi daya ponsel cerdas terpintar

Elemen desain sederhana namun brilian lainnya adalah charger smartphone nirkabel seukuran setumpuk kartu remi. Dalam slot seukuran asbak di sebelah cupholder di konsol terdapat selongsong mekanis kecil yang menerima smartphone secara vertikal dan mengisi dayanya ke dinding. Tombol oranye menunjukkan pengisian daya aktif. Sangat mulus untuk menyelipkannya dan mulai mengisi daya, mudah untuk menarik masuk atau keluar, dan tidak pernah hilang atau bingung pada bantalan geser yang terselip di bawah tumpukan tengah atau terlupakan di bawah konsol sandaran tangan. Ini adalah pengisi daya telepon nirkabel terbaik di pasar.

Nona: Masih belum ada ACP nirkabel

Terlepas dari inovasi itu, Hyundai masih harus bersaing dengan kurangnya nirkabel Apple CarPlay/Android Auto dengan layar sentuh yang lebih besar. Dengan semua teknologi ini pada trim Limited teratas, kurangnya kompatibilitas smartphone nirkabel menjadi lebih mengerikan. Head unit baru dengan kemampuan itu pasti sudah dekat.

Hyundai Santa Fe PHEV 2022 memberi pembeli lebih banyak pilihan dalam keluarga Santa Fe, yang memiliki opsi gas, hibrida, dan plug-in. PHEV adalah pilihan yang cocok untuk pengemudi yang mencatat sebagian besar jarak tempuh mereka di sekitar kota.

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

2022 Hyundai Santa Fe Limited Plug-In Hybrid

Harga dasar: $46.585 termasuk $1,225 tujuan

Harga seperti yang diuji: $46.780

Powertrain: 1.6-liter turbo-4 dengan motor 67-kw dan baterai 13,8-kwh, transmisi otomatis 6-percepatan, dan penggerak semua roda

Ekonomi bahan bakar EPA: 33 mpg gabungan, 76 mpge gas dan listrik, jangkauan listrik 31 mil

hits: Pengiriman daya yang mulus, kemasan yang bagus, charger smartphone nirkabel yang bagus

Rindu: Tidak jauh lebih efisien di jalan raya, masih tidak ada Apple CarPlay nirkabel, tidak ada EV Hold