2022 BMW i4 menempatkan gerakan listrik di bodi Seri 4

2022 Sedan listrik BMW i4 terasa akrab, meski baru. i4 berbagi sasis dan gaya bodi liftback dengan BMW 4-Series Gran Coupe, dan kabin membuatnya semakin sulit untuk membedakan perbedaan di antara keduanya. Ini adalah cerita yang berbeda di bawah kap dan di belakang kemudi.

Ini merupakan pendekatan baru untuk BMW karena membuat mobil listriknya lebih dapat dipertukarkan dengan model gas yang ada. Sampai sekarang, BMW telah mengarahkan ke sisi paling unik dari pengembangan EV. i8 plug-in hybrid sport coupe memiliki pintu kupu-kupu yang terbuka seperti sayap dari bodi insektoidnya. Itu memiliki kuda-kuda supercar dengan harga supercar dan kinerja kurang dari supercar. Di ujung lain spektrum, i3 hatchback adalah eco-pod dengan pintu bunuh diri dan ruang interior yang sangat baik yang sebagian besar terbuat dari bahan daur ulang. Keduanya tidak berdaya.

2022 BMW i4 M50 pasti tidak, setidaknya dari berhenti. Ledakan torsi seketika yang terjadi pada mobil listrik lainnya adalah hammer drop pada i4 M50. Berkali-kali, dalam mode Sport Boost, torsi menyematkan saya ke kursi saya cukup keras untuk memeriksa uang saku dan gantungan kunci yang membesar di celah kursi kulit penguji.

Akselerasi yang luar biasa berasal dari sistem penggerak semua roda dua motor yang menghasilkan 469 hp dan torsi 538 lb-ft. Dalam ledakan 10 detik, mode Boost meningkatkan output hingga 536 hp dan torsi 586 lb-ft. BMW mengutip waktu 0-60 mph dari 3,7 detik tapi rasanya lebih cepat dari itu, cukup cepat untuk hampir tidak terkesiap.

Ini tidak memiliki nuansa yang lebih mendalam dari twin-turbo 3.0-liter inline-6 ​​yang menggerakkan M4 dua pintu dan M440i Gran Coupe empat pintu. i4 membagi perbedaan antara keduanya dalam harga dan kinerja. Penggerak semua roda M4 Competition teratas mencapai 60 mph dalam 3,4 detik, sedangkan M440i xDrive Gran Coupe melakukannya dalam 4,4 detik.

Ini adalah pengambilan yang lebih tenang, lebih tenang, dan lebih bersih daripada salah satu dari model tersebut, meskipun memiliki sayap kupu-kupu besi polarisasi yang sama di tempat yang dulunya merupakan kisi ginjal kembar. Ini mempertahankan proporsi yang sama dengan 4-Series Gran Coupe, dengan kap panjang, belakang pendek, dan jarak sumbu roda, panjang, dan lebar yang identik.

Perbedaan antara model ini adalah yang besar, atau 850 yang besar. i4 memiliki berat 5.018 lb dibandingkan dengan 4.169 lb untuk M440i Gran Coupe, dan terasa setiap bagiannya. Itu membuat akselerasinya jauh lebih mengesankan dan sistem propulsinya jauh lebih menjanjikan. Sebagian besar bobotnya berasal dari paket baterai 81,5 kWh yang dapat digunakan yang digantung di antara gandar dan di bawah lantai, serta peningkatan struktural lainnya. Saat tidak berlari, i4 terasa berat, berguling meskipun putaran menyapu panjang seperti pegangan cinta yang longgar di atas ikat pinggang yang ketat. Pusat gravitasi yang lebih rendah dikombinasikan dengan suspensi udara belakang standar dan peredam adaptif mengimbangi beberapa fisik, tetapi i4 M50 tidak terasa gesit seperti model M lainnya.

Dengan dimatikannya suara mesin buatan, i4 memenuhi janjinya yang lebih senyap dan lebih bersih. Ini padat dan tenang saat berlayar, menyerap cegukan jalan seperti grand tourer dan mematikan sebagian besar kebisingan jalan. Memang lebih irit dibanding Gran Coupe yang setara, tapi tidak efisien untuk mobil listrik.

M440i xDrive memiliki peringkat gabungan 25 mpg, sedangkan EPA menilai i4 M50 setara dengan 96 mpg. Ada penalti curam pada efisiensi berdasarkan ukuran roda. Dengan 20-inci, turun menjadi 80 MPGe dan jangkauan turun dari 270 mil menjadi 227 mil. Efisiensinya turun dari 2,84 mil per kwh menjadi 2,36 mil per kwh, menjadikannya salah satu mobil listrik paling tidak efisien yang dijual sekarang.

Tingkat pengisian daya di atas rata-rata, berkat arsitektur listrik 400 volt i4. Pada pengisi daya Level 2 240 volt, ia mengisi daya hingga 11 kw dan dapat terisi penuh dalam waktu kurang dari delapan jam. Pada pengisian cepat DC Level 3 hingga 195 kw, BMW memperkirakan i4 M50 menambah jangkauan 90 mil dalam 10 menit, atau dapat mengisi daya dari 10% hingga 80% dalam waktu sekitar setengah jam.

BMW memberi pengemudi banyak pilihan efisiensi dengan setidaknya empat pengaturan pengereman regeneratif yang berbeda. Yang paling mudah untuk diaktifkan adalah dengan menggeser selektor gigi ke kiri ke pengaturan B. Dalam kebanyakan situasi, itu dapat menghentikan mobil tanpa pengemudi menekan rem. Jika itu terlalu agresif, ada empat pengaturan lain—rendah, sedang, tinggi, dan adaptif—terkubur jauh di dalam layar sentuh. Dibutuhkan setidaknya empat penekanan untuk sampai ke sana, dan sulit untuk diakses dengan cepat. Saya kira BMW menganggap Anda akan mengaturnya seperti yang Anda suka dan membiarkannya. Pengaturan rem regen paddle shifter bekerja lebih baik.

Keluhan lain adalah pengaturan iklim yang terkubur pada grafik yang sangat baik dan fungsionalitas mendalam dari layar sentuh 14,9 inci yang melengkung ke arah pengemudi di bawah panel kaca yang digunakan bersama dengan kluster instrumen digital 12,3 inci. Tombol iklim lebih baik, lebih cepat, lebih jelas, lebih aman. Ada tombol volume, dan tombol defrost dan hazard, tapi saya juga lebih suka tombol suhu dan iklim.

Platform bersama menghasilkan kabin yang tidak memiliki salah satu keunggulan kemasan besar dari kendaraan listrik. Dengan motor yang menggerakkan kedua poros, tidak ada alasan untuk terowongan poros penggerak tebal yang membentang sepanjang interior. Model Volvo Recharge dan Polestar juga mengalami nasib yang sama. i4 terasa lebih sempit dibandingkan EV lainnya, terutama di bagian belakang, dan tidak memiliki inovasi cerdas yang diuntungkan dari denah lantai terbuka. Dimensinya hanya sepersekian inci dari Gran Coupe, kecuali volume kargo di area palka turun dari 16,6 kaki kubik menjadi 10,X kaki kubik di i4. Untungnya kursi dapat diletakkan rata untuk ruang palka yang lebih serbaguna.

Penguji mulai dengan harga sekitar $67.000 termasuk tujuan, tetapi dengan paket ban High Performance $2.500 yang menambahkan velg M 20-inci dan ban musim panas Pirelli P Zero dan beberapa tambahan lainnya, ia menambahkan hingga $76.670. Itu tidak buruk untuk sedan M-ish. Kredit pajak EV federal yang baru menghalangi BMW i4 karena titik perakitan terakhirnya bukan di Amerika Utara.

BMW i4 M50 mengarahkan merek ke jalur elektrifikasi yang baru namun akrab. Ini sangat mirip dengan M440i Gran Coupe sehingga akan sulit untuk membedakannya sebagai kendaraan listrik sampai Anda mengendarainya. Dan begitu Anda melakukannya, ia memiliki sedikit keunggulan EV kecuali untuk sistem propulsi dan emisinya. Ini bukan Tesla, bagaimanapun, dan itu bukan crossover, dan itu mungkin cukup untuk membuat i4 menonjol. Untuk sekarang.